大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，相比之下，主塔高126.9米 ，其中跨海区段长1.56公里 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，与无砟轨道同等重量 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为扫清大桥“限速点” ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，稳定性更强 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
据介绍 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，“代替”无砟轨道上桥 。无砟轨道铺设施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，无砟轨道的平整度更高 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面临巨大的技术挑战 。主跨300米 ，沉降控制等要求极高 ，经过多次分析验证 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，实现无砟轨道顺利上桥。驶过650米主桥用时不到7秒 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
昨日 ，对不同温度、