四角尖锐 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。 上世纪50年代，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机小小的窗户弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关峰值大大降低 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户1954年  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，这看起来只是空难个设计习惯， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上，此后 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，时间一长，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角  。最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 力量会全部挤在角落，它不只是造型 ，